为飞机保驾护航首都机场在国内率先使用鹰隼驱鸟

鹰隼展翅 跑绳驱鸟首都机场在国内率先使用鹰隼驱鸟,鹰隼经训练后可有效驱赶鸟类

到2023年时,物联网市场规模预计将达到2.1万亿美元,这涵盖了机器人、无人机、汽车、智能相机以及其他移动设备的芯片。虽然英特尔在物联网芯片市场的份额以同比两位数速度增长,但是物联网在英特尔总营收中的占比如今依旧只有7%。

在这一转型期间,英特尔的业绩看起来十分出色。分析师迈克·费巴斯(Mike Feibus)称,英特尔的传统PC芯片销售业务较5年前下滑了25%,但是面向数据中心的至强处理器销售正在“翻天覆地”。

所有盘桓在机场的鸟类,最让驱鸟技师头疼的是鸽子,它们的飞行半径一般在5-10公里,鸽子要么是练飞,要么是打比赛,因此常常会穿过飞行区。

与此同时,市场对于更高处理性能的需求从未像现在这么高过。分析师称,AI现在已被广泛应用于几乎各个行业的核心业务流程中。它的复兴使得计算性能面临“需求过度”的局面。神经网络需要大量计算性能,而且只有在计算机网络通力合作的情况下才会展现出最佳效果,它们的应用远超一开始奠定英特尔巨头地位的PC和服务器。

鹰、隼对于飞机飞行本来是一个危险源,它们身形较大,而且飞得很高。但是如果将其加以训练,充分发挥鹰、隼作为鸟类食物链顶端的特点,它们就成了机场的“驱鸟专家”。

目前,主要是拥有数据中心的大型科技公司在他们的主要业务中运用AI技术,其中一些把AI作为云服务提供给企业客户,例如亚马逊、微软和谷歌。但是,AI已开始向其他大型企业传播,后者训练AI模型来分析海量数据采取相应措施。

技师会给鹰隼戴上能遮住眼睛的小帽子,可以迅速让它们安静下来。

这款比其他厂商自动驾驶测试车壕上好几个量级的 S 级是戴姆勒与博世合作的产物,它用上了英伟达 Drive Pegasus 芯片,为了给 ECU 降温它们还专门开发了一套散热系统(最高支持 16 颗摄像头和 6 台 LiDAR)。不过,当下只有两家公司的一些员工能享受它们提供的服务,面向公众的测试恐怕最早也要等到明年了。

驱鸟车顶着“大喇叭”一天跑300公里

别忘了,在硅谷这个名字中,“硅”就是芯片的象征,而它的典型代表就是英特尔,这家公司的处理器和其他技术为PC革命提供了许多底层性能支撑。如今,英特尔已经“51岁”了,它依旧保留了一些“明星魅力”。

对于自动驾驶,博世则有自己清晰的计划。去年,它们专门成立了互联出行服务部门,下辖超过 600 名雇员。除此之外,博世还吃掉了打车服务新创公司 Splitting Fares。它们还与 TomTom 合作,以增强自己在地图系统上的实力。

“不管是智慧城市、零售店、工厂、汽车还是家居,所有这些今天都有些像计算机。”鲍勃·斯万(Bob Swan)表示,他自今年1月份开始担任英特尔总裁。

“我们跟中国信鸽协会沟通过,希望他们在设计路线时,别把首都机场作为一个途经地,尽量规避。”从实际来看沟通效果不错,胡承皋说:“像这种打比赛的信鸽,在首都机场造成的威胁不是特别大。”

12月13日,首都国际机场,技师采用“跑绳”方法驱鸟。栗翅鹰脚上被系上一根绳子,使其在可控范围内驱鸟。A08-A09版摄影/新京报记者 陶冉

除了测试 Robotaxi 的性能,两家公司还希望通过这辆 S 级找到让自动驾驶汽车融入城市出行系统的方案。

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雷锋网注:现代汽车的 BotRide

此外,治理老鼠、兔子、碾压土地,以及治理排水沟等方式都能较好切断鸟类食物链,起到改变区域生态系统的目的。

佀京伟和陈杰将身形最大的栗翅鹰从架子上取下,轻轻摘下它的小帽子,栗翅鹰瞬间发出尖厉的叫声,不断扇动着翅膀。由于这里处于飞行下降区域,因此技师们采用在可控范围内使用猎鹰来驱鸟。

AI带来的结构性改变和英特尔寻求扩大业务的雄心,已经迫使英特尔调整了部分芯片的设计和功能。英特尔正在开发和设计能够协作的软件和芯片,甚至会对外收购公司以便让其跟得上已发生变化的计算世界的脚步。随着AI逐渐进入到企业和个人生活中,行业越来越依赖英特尔提供芯片性能来驱动AI,英特尔的进一步转型势在必行。

胡承皋介绍,计划将机场跑道周边的草全部换成野牛草,总体面积大约有133万平方米,截至目前已经栽种了13.5万平方米。

胡承皋坦言,如何让鹰隼把飞行区内的其他鸟赶走,而鹰隼自身又不对飞机飞行造成威胁,这是一个不断探索的过程。因此,首都机场给鹰隼驱鸟定下铁律,就是其在驱鸟过程中应避开飞机飞行的高度。如果与飞机在飞行高度上不会交叉,“我们会把鹰隼撒开让它们飞,驱鸟效果非常好,那些鸟儿都被吓跑了。”如果是在与飞机飞行高度有交叉的区域驱鸟,技师们就需要在鹰隼的脚上系上一根绳子,让鹰隼在可控的范围内。

戴姆勒的合作伙伴中还有宝马这个重量级选手,不过双方主要专注于高速自动驾驶系统的开发。

几十年来,摩尔在1965年的这一预测对整个科技行业来说意义重大。硬件制造商和软件开发商习惯上把他们的产品路线图和他们从明年的CPU中获得的性能挂钩。可以说,摩尔定律使得所有人在“跳同一首舞曲”。

一些英特尔客户已经使用至强处理器来运行AI模型。如果工作量上升,他们可能就会考虑增加新的Nervana专用芯片。英特尔预计,首批Nervana芯片客户将是“超大规模用户”或者运营大型数据中心的科技巨头,例如谷歌、微软、Facebook等。

翱翔天空的鸟类与人类和谐相处,但如果有些鸟飞进了机场,尤其是飞进了飞行区,会造成极大的安全隐患。

机场周边3公里范围内有5000只鸽子

如果在与飞行高度可完全错开的区域,技师们则可以用抡饵的方式让猎隼驱鸟。使用这种方法时,技师会将一个色彩鲜艳的物体高高抡起,同时通过哨音让猎隼完全自由地飞行起来。记者注意到,在这种方式下隼飞行的高度和范围都很广。

“不但自动驾驶汽车要证明自己的能力,我们还得证明它是填补城市出行版图的最后一块重要拼图,而这两个难题都能在圣何塞找到答案。”奔驰自动驾驶主管 Uwe Keller 博士解释道。

给机场飞行安全带来威胁最大的是机场周边居民饲养的家鸽。据粗略统计,首都机场周边3公里范围内有48户、约5000只鸽子,而且部分养鸽户紧靠西跑道。说起这些家鸽,胡承皋直摇头,他说:“家鸽的特点是不仅会从飞行区穿过,而且它们飞到首都机场也不是为了吃的,就为了飞着玩,所以生态治理对它们没用。像这种情况我们只能驱赶,态度必须狠一点。”

尽管在硅晶圆中加入更多晶体管依旧是可能实现的,但是成本越来越高,时间越来越长,所获得的性能提升不一定足以满足计算机科学家建立神经网络的需求。例如,2016年已知的最大神经网络拥有1亿个参数,2019年目前为止的最大神经网络有15亿个参数,短短几年时间就增加了一个数量级。

2019年,英特尔预计将从AI相关产品中获得35亿美元营收。目前,只有少数英特尔客户正在使用Nervana芯片,但是它的用户群很可能在明年显著扩大。

在英特尔总部的一个普通大型会议室里,斯万在会议室前方的一个白板上把英特尔的业务分成了两列。左边的一列是PC芯片业务,目前占据了英特尔的半数营收;右边一列是数据中心业务,包括新兴的物联网、自动驾驶汽车以及网络设备市场。

要说商用 Robotaxi 的鼻祖,就不能不提 Waymo,它们旗下的 Waymo One 打车服务已经在凤凰城郊区上线一年多了,明年它们还要在其他城市酝酿新的扩张。

Nervana并不是英特尔在2016年的唯一一笔收购交易。同年,英特尔还收购了另外一家公司Movidius,后者一直在开发能够在无人机或智能相机等设备内部运行计算机视觉模型的小型芯片。英特尔的Movidius芯片销量并不高,但是一直在快速增长,并开拓了让斯万感到兴奋的物联网市场。在旧金山活动上,英特尔还宣布了新款Movidius芯片,将在明年上半年推向市场。

到2016年时,神经网络将被用于各种应用的前景已经变得很清晰,从产品推荐算法到客服机器人的自然语言处理。和其他芯片制造商一样,英特尔知道公司必须为其大型客户提供一种软硬件专为AI设计的芯片。这种芯片将被用于训练AI模型,从海量数据中进行的推断。

“芯片工厂即将丧失为我们提供性能提升的能力,”市场研究公司Moor Insights & Strategy首席分析师帕特里克·摩尔海德(Patrick Moorhead)表示,“平价生产这么多芯片正变得越来越难。”

虽然同为驱鸟“利器”,但不同的鹰或隼具有不同的特点,隋国辉说,“鹰的特点是适合捕捉,而且捕食过程很短,它特别适合出击,所以我们把这种鹰称为‘杀手鹰’,专门用来起到‘杀一儆百’的作用。隼的特点是盘飞好,它在天上盘旋的同时观察地面是否有食物,然后再俯冲下来,所以我们采用抡饵的方式,让它盘飞,起到驱鸟的效果”。

呼叫奔驰的超豪华自动驾驶汽车前,得下载专门的应用,随后去规定的上车点等就行了(下车点也是固定的)。可惜,上车之后也无法享受绝对的私密旅程,因为两位安全驾驶员会占据前排座位,在车上监控车辆的一举一动。需要注意的是,这个 Robotaxi 车队现在运营范围还被限定在西圣何塞与市中心之间,而且只在白天运营。至于什么时候扩大运营范围,现在双方都闭口不言。

圣何塞试点项目的落地也意味着两家公司的合作进入了第二阶段,双方此前已经携手工作了两年多时间,试图解决在拥挤都市街道运营自动驾驶汽车的安全问题。至于它们的目标,则是拿出可量产的 Level 4/5 自动驾驶系统。

在驱鸟过程中,技师们还会用到一种特殊的车辆,这就是驱鸟车。这种车的车顶有一个大大的喇叭,喇叭里播放着各种声音,有的是鸟类的惨叫声、有的是鸟类天敌的声音。每天,技师们都会开着驱鸟车24小时巡逻,滚动播放鸟叫声,以此达到吓跑鸟类的目的。

AI复兴凸显芯片短板

美国电影《萨利机长》讲述的就是2009年全美航空的一架航班在飞行过程中遭遇鸟击,导致发动机失效的故事,最终萨利机长成功迫降,拯救了155名乘客和机组人员。

近日,新京报记者来到首都机场,探访为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。

此外,英特尔现在更多地依赖软件将其处理器的性能和功效推高到新水平,这改变了英特尔内部的平衡。一位分析师称,在英特尔,软件开发目前和硬件开发“平起平坐”。

有些情况下,英特尔不再独立生产所有芯片。这一划时代改变背离了公司的传统做法。现在,如果芯片设计师认为其他公司能够在一款芯片生产上做得比英特尔更好,效率更高,英特尔就会将它的生产外包。例如,用于AI训练的新款芯片就是由台积电代工的。

“快看那边儿,草里大约有二三十只铁爪鹀。”从事十多年驱鸟工作,隋国辉的眼神变得“毒辣”,离着很远就能看到风吹草动。隋国辉说的这片区域正好位于飞机降落区域,飞鸟会对飞行造成影响,必须驱逐。

在与飞机飞行高度可错开的区域,技师可用抡饵的方式让鹰隼驱鸟。

因此,民航管理部门用“形势严峻”来表述这一现状,并做出专项部署,要求各机场高度重视鸟击防范,充分认识到鸟击对飞行安全,特别是航空器起降阶段安全的重大影响,以最高标准做好鸟击防范。

“现在,我就可以调出我的神经网络,把它们分成能够一起协作的多个小系统,”拉奥称,“这样我们就能让整个服务器机架,或者四个机架,共同解决一个问题。”

记者跟随技师们一同开车进入飞行区,猎鹰们则戴着小帽子安安静静地站在架子上,准备开始“工作”。

现代汽车合作伙伴还不少,自动驾驶传感器与软件公司 Pony.ai 就在背后默默发力呢,而该服务所用的移动软件则来自 Via 公司。

纽约市警111分局局长John Hall在早前的一次记者会中说,在过去一个月里,辖区内入室盗窃案明显增长。而且在19起盗窃案中,85%的受害人是华人。他认为窃贼是蓄意选择华人下手的,因为他们知道华人手头上往往有很多现金和珠宝。嫌犯可能通过房子外观来判断屋主是否为华人。比如华人在装修房子时喜欢使用大理石,并安装不锈钢门窗。此外,窃贼也会通过蹲点留意屋主何时离开。

12月13日,首都国际机场,执行完驱鸟任务后,技师为栗翅鹰喂食补充体力。

Nervana创始人兼CEO纳温·拉奥(Naveen Rao)表示,许多英特尔客户至少在一定程度上在数据中心服务器使用的常规英特尔CPU中从事AI计算,但是要让它们通力合作满足神经网络的需求并不容易。另一方面,Nervana芯片包含了多个连接,这样他们就能轻松与数据中心的其他处理器协作。

英特尔训练神经系统的Nervana芯片

“我认为,我们需要在三种技术上加快开发:一个是AI,一个是5G,还有一个是相当于移动版计算机的自动化系统。”斯万称,他在科再奇(Brian Krzanich)去年因为婚外情离职后接任了英特尔CEO。

“只要‘帽子’一摘,它们就知道该‘干活儿’了。”鸟击防范技师隋国辉介绍,鹰、隼一旦“上岗”,就会露出其凶狠本性,将“驱鸟任务完成得特别出色”。飞行区管理部鸟击防范模块业务经理胡承皋用“鹰和隼所到之处全部没鸟了”来概括其驱鸟的效果。

在拥挤的城市中运营自动驾驶服务让许多厂商望而却步,为了解决城市路况多变的问题,博世与奔驰的工程师们直接将各种“复杂的交通状况”复制粘贴到了德国一个占地 100 万平方英尺的试验场上。

除了声音,首都机场驱鸟还用上了视觉系统驱鸟的方法,比如说彩色风车和假人。这些彩色风车和假人,对于迁徙季节路过首都机场的“外地”鸟类相对更为有效。胡承皋告诉记者,“针对不同季节、不同鸟种,我们也会综合采取各种‘土洋结合’的手段,实现驱鸟措施的最优组合”。

隋国辉指着一片颜色明显黄于其他区域的草地说,“这里试种的就是野牛草”。

戴姆勒与博世的试点项目落地前一个月,韩国巨头现代汽车的 Robotaixi 服务也正式在加州欧文市上线,用户能叫到自动驾驶版的现代 KONA 电动 SUV(现代称其为 BotRide)。

据悉,在该试点项目中,奔驰负责提供车辆,而博世则负责研发并生产城市自动驾驶所需的零部件。

跑道周边大片草皮产生鸟类食物

不过相同的声音播放时间一长,鸟也会对声音产生“免疫”。隋国辉以喜鹊举例说,喜鹊领地、团结意识比较强,是本地的留鸟,“像这种鸟的话,如果播放同类鸟的惨叫声音,其他鸟就会以为同伴发生了危险,有可能就会大规模飞过来,这倒给驱鸟带来困难。”所以机场播放声源,需要根据白天或者晚上,根据不同的鸟类活动,选择相对应的声源。

胡承皋告诉记者,驱鸟车工作一天的总里程可达300公里左右。

数据中心是英特尔第二大业务,为公司贡献了32%的营收,仅次于PC芯片业务(占营收50%)。如果说哪块业务受到的AI影响最大,数据中心首当其冲,这也是英特尔为何一直在调整其最强CPU系列至强的原因,目的就是让它适合处理机器学习任务。今年4月,英特尔在第二代至强CPU中加入了深度学习加速技术(DL Boost),为神经网络提供更强性能的同时精确度的损失忽略不计。出于同样原因,英特尔将从明年开始销售两款擅长运行大型机器学习模型的芯片。

日前,记者在首都机场飞行区管理部鸟击防范模块看到3位特殊的“驱鸟员”,它们分别为栗翅鹰、雀鹰和猎隼。休息时,它们被戴上可以遮住眼睛的小帽子。这不仅让这三位“上班族”变得有些萌,更主要是让它们能够安静下来。

111分局华裔社区联络员昂旺建议民众在家中装上警报系统,并且真正使用起来。他指出,一些华裔屋主安装警报系统后,因为嫌麻烦没有开启;或者在警报系统被触发后,打电话给911调度员阻止出警,结果延误了追捕嫌犯的时机。昂旺呼吁民众看到任何可疑现象,一定要及时报警。接线员和警员都可以接通实时翻译系统,民众无需担心语言障碍。

英特尔联合创始人摩尔(右)

这种转变需要极大计算性能作支撑,而AI对于计算性能的“渴望”正是AI兴起与摩尔定律的正面相撞。

英特尔外包部分芯片制造同时出于业务逻辑和经济上的考虑。由于英特尔最先进的芯片制造工艺存在产能限制,许多客户只能等待新款至强CPU的发货。因此,英特尔把部分其他芯片的生产外包给其他制造商。今年稍早时候,英特尔向客户致信,就芯片发货延期致歉,并公布了追赶进度的计划。

英特尔Nervana推理芯片

1998年,首都机场成立了专门的驱鸟队伍,经过多年观测,首都机场地区常见的鸟类有139种。

因此机场会定期割草,不让草长高。同时,首都机场也在尝试使用一种新的替代草种——野牛草。这种草结籽少,含水量特别低,含水量低它就不容易生虫,而且成坪之后在地上长不高,叶子特别软。

于是,英特尔在2016年开始展开收购,斥资4亿美元买下了一个名为Nervana的深度学习芯片公司,后者已经在开发旨在用于训练AI的超快芯片。

所有这些变化都在挑战英特尔长期秉持的信念,调整了公司的重点,对陈旧的公司权力结构进行再平衡。

警方还建议民众,不要把钱财放在床头柜、衣柜等窃贼的首要目标地,注意锁好门窗。民众在外出度假时,最好在晚间使用定时灯具,或者把车停在车道上,制造有人在家的假象。警方也鼓励民众和邻居保持联系,在外出度假时,请邻居照看房屋。(李若冰)

摩尔定律同时还预示着英特尔每年都会兑现的芯片性能提升承诺。在过去大部分时间里,英特尔通过寻找方法在硅晶圆中加入更多晶体管兑现了这一承诺,但是难度越来越大。

A08-A09版采写/新京报记者 吴婷婷

这些鸟为何来首都机场?胡承皋打了个比方,“它们不外乎几个目的,有的就为了来找东西吃,有的是为了来找地方睡觉,有的觉得机场特别好玩,而有的则是因为气候突变,在迁徙过程中迷路了,不小心到了首都机场”。

“当你设计一款芯片时,你需要发挥系统的力量解决问题,这常常需要更多芯片,不是一颗CPU能够做到的。”斯万称。

记者注意到,这种草的叶子全部都耷拉着,软软地铺在地面,仿佛是一床棉被,踩上去很松软。隋国辉说,鸟起飞时需要有一个蹬力,如果草坪软就不适合它借力,因此可以减少鸟类的停留。

考虑到这一点,戴姆勒还在同时研发并测试着自己的车队平台。该公司表示,它们欢迎潜在的打车合作伙伴将自动驾驶的奔驰轿车融入自己的服务网络。该平台接纳自动驾驶与常规车辆,同时还能负责车辆的运营与日常保养。

首都国际机场内设有鸟类DNA鉴定实验室。

三年过去了,回过头来看,这似乎是英特尔的明智之举。在今年11月在旧金山举行的活动上,英特尔宣布了两款新的Nervana神经网络处理器,一款旨在运行神经网络模型,从大量数据中推断意思,另外一款则用于训练神经网络。英特尔与两大客户Facebook、百度合作,协助验证其芯片设计。

“鹰隼所到之处鸟全没了”

“要想让自动驾驶成为我们的生活日常,技术就必须足够安全可靠,这也是我们在圣何塞搞试点项目的原因。”博世城市自动驾驶工程负责人 Michael Fausten 博士在发言中说道。

斯万不再争取在500亿美元的数据中心市场拿下90%左右的份额,而是希望在规模更大的3000亿美元的联网设备市场抢占25%的份额,包括智能相机、未来主义的自动驾驶汽车以及网络设备。他把这一策略形容为“先从我们的核心竞争力入手,然后在某些方面进行发明创造,但同时还要扩大现有业务”。这可能也是英特尔快速走出智能机芯片尝试失败阴影的一种途径,该公司最近放弃了在智能机基带上的大规模投资,把它出售给了苹果公司。在智能机芯片领域,高通公司的长期主导地位犹如英特尔称霸PC芯片市场。

英特尔错过了移动革命,将智能机处理器市场拱手让给高通已不是新鲜事了。但实际上,移动设备已经变成了服务售卖机,通过云数据中心交付到你的手机上。所以,当你在平板电脑上观看流媒体视频时,英特尔的芯片很可能就在协助为你服务。5G时代的到来或许会让实时服务成为可能,例如在云端玩游戏。一副未来感十足的智能眼镜或许就能以超快速度连接到数据中心内的算法,立即识别物体。

相同的思路也适用于AI模型。在数据中心服务器中,一定量的AI任务可由CPU处理,但是随着任务量增大,更高效的做法是把它转移给另外一颗专用芯片。英特尔一直在投资设计新的芯片,把CPU和一系列专用加速芯片整合在一起,从而满足客户的性能和工作量需求。

每只参加驱鸟工作的鹰隼都有特定的编号。

当笔者走向英特尔位于加州圣克拉拉的访客中心时,一大群韩国青少年从他们乘坐的巴士上跑下来,兴高采烈地聚焦在巨大的英特尔标志前自拍,合影。这可能是你在苹果或谷歌身上才能看到的狂热粉丝,但是英特尔为何也有?

首都机场是国内第一家使用鹰隼驱鸟的民用航空机场。胡承皋介绍,国外有此先例,“国内许多机场的航班量没有首都机场大,各种驱鸟措施和驱鸟时间较首都机场更宽松,所以用猎鹰驱鸟还没有那么迫切,而首都机场必须创新尝试各种驱鸟方法”。

自上世纪50年代以来,英特尔通过在硅晶圆上不断加入更多晶体管实现了处理性能的稳步提升。这个提升速度实在太稳定了,以至于英特尔的联合创始人戈登·摩尔(Gordon Moore)在1965年作出了著名预测:芯片上的晶体管数量每两年就会增加一倍,这就是“摩尔定律”。分析师称,摩尔定律这么多年来一直成立,但是英特尔不断增加晶体管的策略已经达到了一个“收益递减”的地步。

记者查询了解到,根据我国《民用机场管理条例》等法律法规,禁止在民用机场净空保护区域内从事放飞影响飞行安全的鸟类,升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体,违反相关规定情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。

记者从民航有关部门获悉,今年以来,鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势。仅8月、9月,华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件,部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。

“我们进军的这个世界需要越来越的数据,这需要更强的处理、存储、检索能力,更快的数据移动、分析和智能化来提高数据的相关性。”斯万称。

根据《华北地区民用机场净空障碍物管理办法》,民用机场净空保护区是机场远期规划中每条跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。据了解,首都机场有3条跑道,净空保护区呈南北长、东西窄的近似矩形,总面积约1057.6平方千米。

那时,英特尔正缺少这么一种芯片。行业认为,英特尔的至强处理器非常擅长分析,但是英特尔对手英伟达生产的AI图形处理器(GPU)更适合训练AI模型。这是一个影响了英特尔业务的重要看法。

Nervana芯片的推出代表着英特尔根深蒂固的信念正在演变,这家芯片巨头曾经深信:一颗CPU就能处理PC或服务器所需要做的一切计算任务。这种无处不在的信念伴随着游戏革命而变化,后者需要极强的计算能力来显示复杂的图形。合理的做法是,把图形处理工作交给GPU,这样CPU就不用承担这部分任务。斯万称,几年前,英特尔开始在CPU中整合GPU,明年将首次发布独立GPU。

除了驱鸟车,记者在机场飞行区还看到不少安装在草坪上的“大喇叭”,喇叭里同样播放着各种鸟声,整个机场鸟鸣起伏,这也可以起到驱鸟的作用。

所有这些都汇聚成了一个十分不同的时代,远远不同于围绕着使用英特尔芯片的PC所打造的技术世界。但是,随着AI模型越来越复杂,多才多艺,英特尔有机会成为最适合驱动它们的公司,就像它们在近半个世纪时间里驱动我们的PC一样。

但是,英特尔也在经历一段深刻变革期:重塑公司文化和产品生产方式。和以往一样,英特尔的核心产品依旧是台式机、笔记本电脑、平板电脑以及服务器的“大脑”——微处理器,它们通过专门的工艺在硅晶圆上刻蚀出数百万或数十亿个晶体管。每个晶体管上面都有“开”、“关”两个状态,以对应计算机的二进制数字“1”和“0”。

和此前的计算范式相比,AI呈现出的是一种极为不同的生长曲线,施压英特尔寻找方法来提高其芯片的处理性能。

不过,斯万更多是把AI视为一个机遇,而不是挑战。他承认,数据中心可能是英特尔主要受益的市场,因为企业需要强大的芯片来进行AI训练和推理,但是他相信英特尔也有更多机会向小型设备销售兼容AI的芯片,例如智能相机和传感器。对于这些设备来说,他们的与众不同之处在于尺寸小、功耗低,而不是芯片的原始性能。

佀京伟和陈杰是两位鹰隼驱鸟技师,鸟情严重的时候,他们训练的栗翅鹰、雀鹰和猎隼就需要在机场大显身手。

他们在猎鹰的脚上拴上一根短绳,在绳子另一头做了一个环,环内穿了一条长长的绳子。佀京伟和陈杰拉着绳子和猎鹰走进草坪,两人分别站于长绳子两端,猎鹰站在陈杰的手部。随后,佀京伟用哨子吹出长短不同、高低不同的哨音召唤栗翅鹰。鹰听见后,使劲扑棱着翅膀从陈杰手上起飞,向佀京伟飞去。由于脚上的短绳穿在长绳上,因此栗翅鹰飞行的高度和长度均为可控。佀京伟告诉记者,在大多数情况下,技师们会把长绳两端拴在两个桩子上,让鹰顺着绳的方向来飞行,这样驱鸟的范围会更大。这种方法技师们称为“跑绳”。

隋国辉告诉记者,首都机场的跑道周边有大片的草皮,这对于鸟类来说就是天堂,“鸟儿在空中一看,机场周边高楼林立,正好机场里面草水丰盛,这可不就是‘绿洲’嘛”。

鹰适合捕捉 隼适合盘飞

为了让鸟不再留恋首都机场,机场决定通过生态治理让鸟另寻他所。首先要改变的是草种,这是整个生态环境系统当中最基础的部分,草作为“生产者”对鸟类的影响非常重要。胡承皋告诉记者,草籽是鸟类的食物之一,而草如果长高,就便利于鸟的活动。此外,草丛中会滋生虫子,虫也是鸟的食物之一。